氣墊船用于遠洋運輸的可行性并不高，主要是由于氣墊船本身的特性和遠洋運輸的要求，以及遠洋運輸的環境決定的。氣墊船廠家介紹氣墊船的航速雖然很高，但是氣墊船的航程并不遠。氣墊船的原理是在船體和海面之間形成一層氣墊，從而減小水產生的阻力，這就要求氣墊船必須一刻不停地為下方吹氣來維持氣墊的存在，很多燃料被用在了這種工作上，造成了大量燃料被浪費。

即使是世界上比較大的氣墊船歐洲野牛級的航程，也不過能夠在臺灣海峽航行一個來回。其次遠洋運輸講究的并不是時效性，而是運輸量。一般一艘遠洋貨輪一次能夠運輸很多的貨物，一般一兩萬噸都沒有問題，商船VTCC油輪一次能運輸30萬噸的石油產品，但是氣墊船的載重量連常規遠洋貨輪載重量的零頭都不夠，歐洲野牛級氣墊船的載重量才不過150噸，效率遠遠比不上常規貨輪。

遠洋運輸是一種風險非常高的商業行為，風險的主要來源其實是海況對商船的挑戰。在遠洋航行中，商船們面對的根本不是三兩米的小浪，這對商船都是小打小鬧，遠洋運輸中，三到五米的中浪非常常見，在颶風期間十米的巨浪也是家常便飯，哪怕五六米高干舷對于商船來說有時都是不夠的。

至于氣墊船，氣墊船需要維持氣墊的存在，所以對海況的要求極高，根本不適合遠洋運輸。氣墊船作為一種特殊的艦艇，它更適合進行一些近海的救援任務或沖灘登陸任務，只有理解了氣墊船的屬性，才能發揮氣墊船的作用。